シエンタはリコールが多い⁉︎トラブル内容とネットの口コミを調査してみた

取り回しの楽な5ナンバーサイズのボディでありながら、3列シートにスライドドアを備え、キュートなデザインでファミリー層から大人気のトヨタ・シエンタです。

そんなシエンタには「リコールが多すぎる」という噂がありますが、実際のところどうなのでしょうか。

この記事では、シエンタのリコール内容をネットの口コミを交えながら詳しく検証します。

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そもそも論！リコールってそんなに悪いことなの？

車に関するリコールでは極端に悪い事例が記憶に残るもので、有名なものでは2000年代初めに発覚し死者まで出した「三菱リコール隠し」が思い出されます。

とはいえ、そもそも「リコール」とはどのようなもので、それが出された際の影響について詳しく知っているでしょうか。

まずは車におけるリコールを正しく理解し、天下のトヨタ自動車のリコール発生状況を確認していきます。

よく聞くリコールってどんなことなのか

車におけるリコールとは、設計または製造段階を原因とする不具合が特定のモデルに発見され、その不具合が保安基準に抵触する場合に自動車メーカー（または輸入代理店）が国交大臣へ届け出て当該モデルを無償で修理をする制度のことです。

このリコールに関しては自動車メーカーごとに対応に温度差が見られ、ホンダは積極的にリコールの届出を出すイメージが強く、これは消費者と真摯に向き合っている証だといえます。

ただ、そんなホンダであっても2023年に大騒ぎとなった「デンソー製の燃料ポンプの不具合」では、2023年7月に死亡事故（Ｎ-ＢＯＸ）が発生しています。

ここ数年自動車メーカーや自動車部品メーカーで不正や不具合が続きデンソー製燃料ポンプでは死亡事故も起こっています。そんな中でトヨタ自動車だけ潔白と考えるのは何かに洗脳された発想ですよ。

— Blue_rock_thrush (@ThrushBlue) July 20, 2024

部品などの共用化が進んだ現在にあっては、一度リコールを出せば該当車は膨大な数になるので、メーカーが及び腰になっているのが現実です。

過去にはあり得ない悪質事例もあった事実

先ほども触れましたが、日本のリコール史において悪質さで群を抜いていたのが「三菱リコール隠し」です。

映画・小説『空飛ぶタイヤ』が実話を元にしていると知って、実際の事件「三菱リコール隠し」のwikiを読んだら、遺族側ひどい目に遭ってて草も生えねえ pic.twitter.com/YUrlCbTod4

— 詩島悠（シジマユウ） (@Shijima_Yu77) July 12, 2024

ちなみに映画化もされたほど当時の三菱自動車は腐っていたのですが（今は違います）、リコールの対する自動車メーカーの温度差には注意が必要です。

トヨタのリコール発生件数

愛車にリコールのお知らせでも来ないかぎり、あまりリコール発生件数に注目することはありませんが、国土交通省の「連ラクダ！」というサイトにリコール情報が掲載されています。

あまり熱心に更新されてはいないようですが、年度別・自動車メーカー別のリコール発生件数は以下のとおりです。

自動車メーカー	令和4年度		令和3年度
自動車メーカー	件数	対象台数	件数	対象台数
トヨタ自動車	16件	812,329台	10件	325,957台
スズキ	13件	518,427台	13件	468,458台
日産自動車	11件	787,941台	8件	171,105台
ダイハツ工業	7件	651,906台	6件	1,143,509台
本田技研工業	6件	225,437台	10件	118,622台
SUBARU	5件	374,692台	5件	267,001台
マツダ	2件	899台	5件	131,398台

出典・連ラクダ！

このサイトでは令和5年度は「速報値」となっていますが、トヨタが19件で2,798,641台と激増しています。

日産やホンダも対象台数が100万台を超えていて、理由はともかく近年リコールが増えていることが分かるでしょう。

シエンタはリコールが多いってホント？届出件数とその内容

リコール制度とトヨタ自動車のリコール件数は分かったとして、問題はシエンタのリコールが多いのかということです。

結論からいうとシエンタのリコールは多く、不安を煽るわけではないにしても特に中古車購入ではリコールの対処を行ったのか確認が必須だといえるでしょう。

ここからは、シエンタの歴代モデルであったリコール内容について際しく検証していきます。

初代シエンタ（80系）のリコール

2003年9月に登場した初代シエンタは、今から考えると時代を先駆けていたモデルだったといえるでしょう。

3列シートを備え7人乗車を可能としているモデルで、そのコンセプトは今も変わらぬままです。

ただ、今からふり返って初代シエンタがパッとしなかった理由はイマイチ垢抜けていないデザインにあったのかもしれません。

発売当初「瞬間・楽乗り・三列」というキャッチフレーズで売り出した初代シエンタは、2010年に販売を終了したのに9ヶ月後に復帰しました。

その大きな理由は、後追いだった（今でもライバルの）ホンダ・フリードが激売れとなったから・・・としか思えません。

超現行シエンタ意識してる
シエンタダイス見つけた笑笑
こう見ると初代と現行って似てるよね
#トヨタ #シエンタ pic.twitter.com/6DE8YEJmYf

— むー@車好き(旧𝕞） (@m_car_tomica) August 3, 2024

結果的にトヨタの人気車種となり、販売台数が多くなったことからリコールの影響が大きくなりました。

この初代シエンタに関するリコールは以下の1回だけで、モデルライフの長さに比べて少ない印象です。

走行中にエアバッグが展開するおそれ（2018年11月1日）

初代シエンタに関するリコールは、簡単にいえばエアバッグのセンサーが耐性不足で車両の電装部品から発生するノイズにより、使用過程で当該ユニット内のICチップが損傷し、最悪の場合、走行中にエアバッグが展開するおそれがあります。

このリコール対象になったのはトータルで8,626台だったのですが、エアバッグコントロールユニットを対策品に交換することで解決しています。

2代目シエンタ（100系）のリコール

はっきり言ってしまえば初代シエンタは地味なモデルで、大いに売れたのは2代目モデル（100系）になってからです。

売れるようになったからなのか、この2代目シエンタからリコールが目立つようになり、計5回のリコールが届けられています。

エアバッグが正常に作動できないおそれ（2018年5月23日）

エアバッグ制御システムにおいて、加速度センサ内ICチップの製造条件が不適切なため、IC内部で断線することがあります。そのため、エアバッグ警告灯が点灯し、エアバッグが正常に作動できないおそれがあります。

エンジンが破損するおそれ（2019年6月16日）

ハイブリッド車において、エンジンルーム後部に取付けているカウルルーバの防水構造が不適切なため、集中豪雨など多量の雨水がかかった場合、水がエンジン上部に滴下して、インジェクタ取付け部から燃焼室に浸入することがあります。最悪の場合、エンジンが破損するおそれがあります。

エンジンが破損し、走行不能となるおそれ（2022年4月13日）

ハイブリッド車のカウルルーバにおいて、サービスホールカバー部の防水性能が不適切なため、経年で防水性が低下し、多量の雨水等がかかった場合、水がエンジンのインジェクタ取付部から燃焼室に浸入することがあります。そのため、コンロッドが変形して異音が生じ、最悪の場合、エンジンが破損し、走行不能となるおそれがあります。

スタータにおいて火災に至るおそれ（2023年4月6日）

スタータにおいて、スルーボルトの締付指示が不適切なため、経年で当該ボルトが緩み、構成部品の位置がずれてスタータの出力が不足することがあります。そのため、そのまま使用を続けると、エンジン始動不能となり、その状態で始動操作を繰返すとスタータが過熱し、最悪の場合、火災に至るおそれがあります。

走行中にスライドドアが開くおそれ

フロントピラーガーニッシュ取付部において、取付用クリップの防水耐久性が不十分なため、経年により車室内に浸水して、電装品のコネクタが被水し短絡することがあります。そのため、電動ドアロック等の作動不良や、最悪の場合、電動スライドドア装着車は走行中にスライドドアが開くおそれがあります。

パッと見ただけで安全性に大きな疑問を持たれるようなリコール内容です。ヒットモデルとなっただけに、トヨタの対策費も大きくなっています。

実家のシエンタ（2代目、3代目）リコール多過ぎて、リコール情報が出る度に父親が若干楽しみにしてる。

— 赤松先任曹長 (@akamachu) January 31, 2024

ある意味でネタにさえなっている2代目シエンタのリコールですが、もし中古車を買うのであれば修理歴の確認は必須です。

現行型シエンタ（10系）のリコール

現行型シエンタは2022年8月にデビューした3代目モデルで、新しいにも関わらず5件ものリコールを届けています。

ディスクホイールが破損するおそれ

スチール製ディスクホイールにおいて、プレス設備の管理が不適切なため、ディスクが形状不良となり、リムとの溶接強度が不足しているものがあります。そのため、溶接部に亀裂が生じ、最悪の場合、ディスクホイールが破損するおそれがあります。

走行中にベルトが外れるおそれ

後部左用座席ベルトのバックルにおいて、保持構造が不適切なため、座席内部に落ち込んで座席リクライニングができなくなることがあります。その状態でリクライニング操作を行うと、バックルが損傷して当該座席ベルトが正しくロックできず、最悪の場合、走行中にベルトが外れるおそれがあります。

ハイビームが点灯しなくなるおそれ（2023年4月6日）

運転支援装置のAHS（アダプティブハイビームシステム）において、制御プログラムが不適切なため、走行用前照灯（ハイビーム）が自動消灯の直後に再点灯する場合、配光制御ができなくなることがあります。そのため、警告メッセージが表示し、ハイビームが点灯しなくなるおそれがあります。

ボールジョイントが脱落して走行安定性を損なうおそれ（2023年6月23日）

衝装置のロアアームにおいて、ボールジョイント取付部の製造が不適切なため、亀裂が生じているものがあります。そのため、凹凸路面等を繰返し走行すると亀裂が進展し、最悪の場合、ロアアームが破断し、ボールジョイントが脱落して走行安定性を損なうおそれがあります。

スライドドアから雨漏りのおそれ（2024年5月30日）

スライドドアにおいて、サービスホールカバー（水浸入防止シート）貼付用粘着テープの密着不良および排水構造の検討が不足していたため、使用過程で当該テープが剥がれると雨水等が室内に浸入するおそれがあります。

高級車じゃないにしても、それほど安くもないシエンタが雨漏りとは涙なしでは語れません。

しっかり修理してもらうのは当然として、天下のトヨタ自動車としては恥ずかしいリコールの数々です。

愛車のシエンタにリコールがあったときの対処方法

もし愛車のシエンタがリコールの対象になったとして、どのように対処したら良いのか知っておくことは重要です。

とくに車の安全性に関わる部分であれば、オーナーだけの問題に収まらない可能性もあります。

そこで、愛車シエンタが不幸にしてリコールの対象になったときの対処方法について考えてみましょう。

リコールをどうやって知るのか？

一般的には、自動車メーカーがリコールを届け出たとき対象車種のオーナーへ書面や電話での通知が送られます。

新車でシエンタを買ったオーナーは安心なのですが、中古のシエンタを買った場合などは通知がない場合も考えられます。

その際は、トヨタの公式ウェブサイトで提供されている「リコール検索システム」を利用すれば愛車がリコール対象なのか確認可能です。

ただ、普通であればトヨタディーラーから連絡があることが一般的にリコールを知るパターンでしょう。

意外と疎かになっている各種変更手続き

中古のシエンタを購入した場合でも、車検証に記載の住所へメーカーからDMが届くことが一般的です。

ただ、引越しなどをしていて車検証の登録住所を変更していなければリコールのＤＭが届かないので注意しましょう。

自身の引っ越しに伴い、自分の車の車庫証明住所の変更と車検証の住所変更してきましたが……なかなか手間と時間がかかる内容でした💦
これも行政書士が行う業務の一つなんだぁっとしみじみした気持ちで書類が出来上がるのを待っていました🤣

— ハル太＠R5年度行政書士試験合格 (@office_haruta) January 10, 2025

意外と面倒な手続きなのですが、これを怠ると重大な不利益に繋がるので確実に行うことが重要です。